第四十八章 以市场价值为定价导向 (第2/2页)

贸然进入风险很大。

但是和成立智能出行事业群，没有任何冲突。

我们先将目光聚焦在自动驾驶技术开发领域，

现在最高级别的智能驾驶只有L4，而且还是处于实验阶段。

我们争取实现L5级别自动驾驶，开启真正自动驾驶时代。

以我们拥有的人工智能技术，做起来应该不难。

当然，这只是我们切入该行业的楔子。

如果有能力，智能汽车其他方面，我们也不想放过。

例如先进电池技术的开发、智能整车技术的开发等等。”

听到赵尧的讲述，张强总算是松了口气。

虽然他后面的话依然隐隐透露出不安分的心。

起码知道事情轻重缓急，而不是一上来就整个大的。

更何况依托先进的人工智能，确实可以在自动驾驶领域发挥优势作用。

看到其他人还有疑虑，赵尧决定以利诱之。

“别小看自动驾驶带来的前景。

如果真正实现了L5级别的自动驾驶，市场肯定不会少。

按照每台车最低5万元，最高20%的整车价格收取费用。

去年全球销售汽车数量为8210万辆，

大家简单地乘一下，就是4万亿元市场规模。

哪怕没有这么夸张，折半2万亿元的市场还是有的。

如此庞大的市场，值得我们为此投入，你们说是不是？”

大家没想到老板是这样算账的，

太过于简单粗暴了些。

“老板，一套最低5万元，是不是太贵了？”

说这话的是运营部主管王永华。

“贵吗？你们可能不了解这个行业，

现在给普通车加装自动驾驶，最低也要2万元。

我们这是L5级别的智能驾驶系统，5万元绝对不算贵。

甚至我都觉得有点低了，

才会想着在高端汽车领域收取20%的整车售价费用。

像BBA这样卖几十上百万元的汽车，就应该按照20%收费。

只要我们的自动驾驶技术没有竞争对手，

只要市场能够接受，怎么收费还不是我们说了算。

刚才的定价还只是智能驾驶系统软件价格。

配套的各种芯片和传感器，不在这项收费服务内，

想要使用我们原厂的产品，还要加价。”

赵尧向在座的各位展示了什么是“奸商”。

如果真的按照他所说的这样实现了目标，

意味着就是单纯的软件系统投入，每年坐着就能收取天大的利益。

和辛辛苦苦进行实体投入相比，简直不要太舒服。

看到各位古怪的神色，赵尧知道他们想什么。

“各位是不是觉得我是奸商？”赵尧笑着问道。

“没有！没有！”各位赶紧否认道。

“我只是向大家展示技术的价值，

L5级别自动驾驶，绝对属于智能出行领域的皇冠。

哪怕它只是一堆代码，依然不能否认其价值。

我们公司不以研发和生产成本为导向，而是以市场价值为导向。

只要市场能够接受，赚多少钱都是我们应得的！”

他对于国内将产品卖出白菜价的做法，不太认同。

必须要让他们知道自己的定价思路。